Die Energieetikette für Neuwagen wird per 1. Januar 2027 aktualisiert. Das UVEK senkt den ausgewiesenen Durchschnitt der CO₂-Emissionen von 111 auf 102 Gramm pro Kilometer nach WLTP. Für die meisten Modelle soll die Effizienzklasse dennoch unverändert bleiben. Wer in den kommenden Monaten ein Auto kauft oder least, muss deshalb keinen Entscheid wegen eines drohenden Etikettenwechsels überstürzen. Sinnvoll ist etwas anderes: die Klasse A bis G richtig einordnen und die Verbrauchszahl konsequent in die eigene Jahresrechnung übersetzen. UVEK: Anpassung der Energieetikette für Neuwagen ab 1. Januar 2027. (uvek.admin.ch)
Was sich am 1. Januar 2027 ändert
Die Energieetikette ist bei neuen Personenwagen am Verkaufsort, in Preislisten, in Online-Konfiguratoren und in Werbung vorgeschrieben. Sie zeigt den Energieverbrauch, den CO₂-Ausstoss sowie eine Effizienzklasse von A bis G. Die neuen Vorgaben beruhen auf der jährlichen Aktualisierung der Grundlagen nach Energieeffizienzverordnung. Bundesamt für Energie: Energieetikette für Personenwagen. (bfe.admin.ch)
| Angabe | Für 2027 | Einordnung |
|---|---|---|
| Gültigkeit | Ab 1. Januar 2027 | Die aktualisierten Angaben betreffen neue Personenwagen. |
| Durchschnittliche CO₂-Emissionen der Neuwagenflotte | 102 g CO₂/km nach WLTP | 2026 lag dieser Referenzwert bei 111 g CO₂/km. |
| Effizienzklasse A | Bis 3,23 Primärenergie-Benzinäquivalente | Die Kategorie bewertet den Energieverbrauch über verschiedene Antriebe hinweg vergleichbar. |
| Auswirkung auf bestehende Einstufungen | Meist unverändert | Das UVEK erwartet bei der grossen Mehrheit der Fahrzeuge keine neue Kategorie. |
Quelle: UVEK; provisorische Verordnung des UVEK mit Stand 1. Januar 2027. (uvek.admin.ch)
Warum A bis G nicht die persönliche Kostenrechnung ersetzt
Die Klasse A bis G ist ein Vergleichswert für die Energieeffizienz. Sie wird in Primärenergie-Benzinäquivalenten berechnet: Der Bund rechnet damit Benzin, Diesel, Strom und andere Energieträger auf eine gemeinsame Basis um. Das erleichtert den Vergleich von Antrieben, sagt aber noch nicht, wie viele Franken ein konkretes Fahrzeug im Alltag kostet. BFE-FAQ zur Energieetikette. (bfe.admin.ch)
Für das eigene Budget sind drei Angaben entscheidend: der deklarierte Verbrauch in Litern oder Kilowattstunden pro 100 Kilometer, die voraussichtliche Jahresfahrleistung und der tatsächlich bezahlte Preis für Treibstoff oder Strom. Die Etikette macht diese Verbrauchsangaben sichtbar; sie ist damit ein Ausgangspunkt für eine Rechnung, kein Ersatz dafür. BFE: Informationen auf der Energieetikette. (bfe.admin.ch)
So wird aus der Etikette eine nüchterne Jahresrechnung
- Verbrauch übernehmen: Notiere den Wert der Energieetikette in l/100 km oder kWh/100 km – für genau die angebotene Motorisierung und Ausstattung.
- Fahrleistung realistisch schätzen: Nutze wenn möglich die Kilometer der letzten zwölf Monate statt eine Wunschzahl.
- Energiekosten berechnen: Jahreskilometer × Verbrauch pro 100 km × eigener Preis pro Liter beziehungsweise Kilowattstunde.
- Fixkosten separat ergänzen: Prüfe Offerte oder Vertrag für Leasingrate, Versicherung, Service, Reifen, Parkplatz und allfällige Ladeinfrastruktur. Diese Positionen lassen sich nicht aus der Energieetikette ableiten.
- Kantonale Steuerregeln einzeln prüfen: Einige Kantone verwenden die Energieetikette als Grundlage für Vergünstigungen bei der Motorfahrzeugsteuer. Die Ausgestaltung liegt aber beim Kanton; ein Labelwechsel kann daher je nach Wohnort unterschiedliche Bedeutung haben.
Dass die kantonale Motorfahrzeugsteuer nicht einheitlich geregelt ist, ist für den Vergleich wichtig: Ein Fahrzeug kann bei gleichem Verbrauch je nach Kanton unterschiedliche Steuerfolgen haben. Das BFE verweist deshalb für Rabatte und Bedingungen auf die zuständigen kantonalen Stellen. BFE-FAQ: Steuererleichterungen und kantonale Zuständigkeit. (bfe.admin.ch)
Die Unsicherheiten bleiben – und sind relevant
Die Verbrauchs- und CO₂-Werte auf der Etikette basieren überwiegend auf dem standardisierten WLTP-Verfahren. Das BFE weist darauf hin, dass Fahrstil, Fahrzeuggewicht, Strecke, Klimaanlage, Reifendruck und Zuladung den tatsächlichen Verbrauch beeinflussen. Die Jahresrechnung sollte deshalb als Vergleichsrechnung verstanden werden, nicht als Kostengarantie. BFE-FAQ: Messverfahren und Einflussfaktoren. (bfe.admin.ch)
Hinzu kommt ein formaler Vorbehalt: Die vom UVEK veröffentlichte Verordnung für 2027 ist als provisorische Fassung gekennzeichnet; massgebend wird die definitive Veröffentlichung in der amtlichen Sammlung auf Fedlex sein. Für Kaufentscheide heute genügt die Richtung der Änderung. Wer einen Vertrag mit Lieferung im Jahr 2027 abschliesst und auf einen kantonalen Steuervorteil abstellt, sollte die definitive Einstufung vor Vertragsabschluss nochmals kontrollieren. UVEK-Verordnung, provisorische Fassung. (cms.news.admin.ch)
Einordnung für Schweizer Haushalte
Die neue Energieetikette ist kein Kauf- oder Wechselsignal. Ihr praktischer Nutzen liegt in mehr Vergleichbarkeit, gerade weil 2025 bereits 34,4 Prozent der neu zugelassenen Personenwagen Steckerfahrzeuge waren. Mit unterschiedlichen Antrieben werden Verbrauchseinheiten und laufende Energiekosten schwerer direkt vergleichbar. Die Etikette schafft eine gemeinsame Effizienzskala; die persönliche Rechnung schafft die Entscheidungsklarheit. UVEK: Energieverbrauch und Effizienz der Neuwagenflotte 2025. (uvek.admin.ch)
Transparenz: Dieser Beitrag enthält keine Produktempfehlung und keine bezahlten Verweise.
Quellen
- UVEK, Anpassung der Energieetikette für Neuwagen ab 1. Januar 2027, 7. Juli 2026
- Bundesamt für Energie, Die Energieetikette für Personenwagen
- Bundesamt für Energie, FAQ zur Energieetikette
- UVEK, Importeure neuer Fahrzeuge senken CO₂-Emissionen deutlich, 23. Juni 2026